Maserati

Un des piliers allemands ? Lexus, peut-être ? Ou peut-être voulez-vous quelque chose de plus exotique, d'italien. C'est là que la Maserati Quattroporte entre en scène, avec sa bande-son signée Ferrari. Si j'avais beaucoup d'argent à dépenser pour une voiture, je voudrais quelque chose d'exclusif... je veux dire spécial au point que je ne serais probablement jamais en présence d'une autre comme la mienne. Et dans l'arène des grandes voitures de luxe, la Quattroporte se distingue clairement. D'abord, posséder une Mercedes ou une BMW, c'est plutôt cool. Mais arriver dans une Maserati ? Ça, c'est sexy. Et comme ces marques allemandes vendent chaque mois deux fois plus de berlines phares que Maserati ne vend de voitures au total, il est beaucoup moins probable que votre Quattroporte voie un jour l'une de ses consœurs. Et alors que tous les concurrents équipent leurs voitures d'un moteur 6 cylindres turbo de 3,0 litres, seul celui-ci est construit par Ferrari. Et c'est ce V6 biturbo, avec ses sons viscéraux, qui pourrait facilement vous attirer loin de l'Allemagne. Avec une puissance de 424 chevaux et un couple de 428 livres-pieds, il est clairement le leader des performances du 6 cylindres et, avec un poids de 4 233 livres, il est également le plus léger, bien qu'il offre le plus grand volume de passagers de la catégorie et le plus grand coffre de toutes les voitures actuellement sur le marché. Et avec seulement 4,8 secondes pour atteindre 60 mph et une vitesse de pointe de 179 mph, elle est aussi la plus rapide... et la plus gourmande avec seulement 18mpg. Inutile de dire que la Quattroporte SQ4 est la machette dans un tiroir rempli de couteaux à steak. Mais il n'y a pas que les hauts régimes et les échappements bruyants ; la Quattro est très détendue et le confort de conduite est sa priorité absolue. La suspension Skyhook de Maserati est un système d'amortissement continu qui ajuste instantanément les amortisseurs en fonction des conditions de la route et du style de conduite, mais avec les pneus ultra-larges à paroi mince, elle ne peut pas faire grand-chose pour vous isoler de la route. Il y a plus d'affaissement dans les mouvements de la carrosserie que ce dont je me souviens de mon essai de 2016, même lorsque les amortisseurs sont verrouillés en mode Sport... parfait pour le confort des occupants mais moins souhaitable lors d'une conduite fougueuse manuel d'utilisation en français. Le système de transmission intégrale Q4 préserve la nature de propulsion de cette voiture jusqu'à ce que la traction soit perdue, auquel cas la répartition du couple peut aller jusqu'à 50:50 entre les roues. Et avec ces pneus d'été de 21 pouces aux performances maximales, plus larges à l'arrière qu'un Challenger Hellcat, l'adhérence n'est jamais remise en question. En l'espace de quelques secondes, la Quattroporte peut passer du calme à l'excitation, les grandes palettes fixes permettant de tirer le meilleur parti de la douce boîte automatique à 8 rapports.