Dacia

Il n'y a pas beaucoup de marques de voitures qui ont droit à un second acte réussi. Il y a des marques qui ont un public si fidèle qu'elles sont sauvées et renaissent comme un phénix, mais Dacia n'était qu'une autre entreprise automobile d'État ex-communiste produisant des copies dépassées de voitures occidentales. Il a fallu la ténacité de la direction de Dacia pour mettre en place non pas un, mais deux accords pour sauver les emplois des travailleurs de Dacia et contribuer à l'essor de l'économie roumaine. Voici l'histoire de Dacia. (musique) En 1965, la Roumanie communiste a un nouveau dictateur - Nicolae Ceaușescu, et bien que la Roumanie soit sous une forte influence de l'Union soviétique, il commence à mener une politique étrangère plus indépendante, pour construire une économie industrielle. Ainsi, l'année suivante, il a été décidé qu'au lieu d'acheter des voitures à d'autres pays, la Roumanie les fabriquerait elle-même. Ce n'est pas que la Roumanie n'avait aucune expérience dans la fabrication de véhicules. Elle a failli fabriquer une voiture en 1945, la Malaxa. ROMAN construisait des camions depuis 1921, UTB a commencé à fabriquer des tracteurs en 1925, Rocar ne fabriquait pas de voitures, mais des camionnettes et des bus depuis 1951, et en 1957, ARO construisait des véhicules tout-terrain. Mais le pays n'avait pas l'expérience nécessaire pour fabriquer des voitures particulières et avait besoin d'un partenaire pour les manuel. D'autres pays communistes autour d'eux ont adopté une approche similaire. La même année, la société russe VAZ entamait un partenariat avec Fiat pour fabriquer ce qui allait devenir la Lada, et la société yougoslave Zastava, qui allait fabriquer la Yugo, travaillait avec Fiat depuis les années 1950. L'équipe chargée de trouver un partenaire se tourne vers l'Europe occidentale. L'objectif est de trouver une voiture de taille moyenne avec un moteur entre 1.0L et 1. 3L. L'Alfa Romeo GT 1300, l'Austin Mini, la Fiat 1100D, la Peugeot 204 et la Renault 10 s'affrontent pour devenir la prochaine voiture de pointe de la Roumanie. Le gagnant serait Renault, et il a été convenu de produire la Renault 12. Mais la production de la 12 étant retardée jusqu'en 1969 et la Roumanie souhaitant commencer la production avant cette date, Renault a proposé la 16 à la place. Après quelques discussions, il a été décidé que la nouvelle société Dacia, nommée d'après la région historique de la Roumanie, construirait des Renault 8 rebadgées jusqu'à ce que la Renault 12 soit prête à être produite.